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O Sistema de Estabiliza??o Automática (Maneuvering Characteristics Augmentation System ou MCAS, na sigla em inglês), é uma lei de controle de voo implementada em modelos mais novos do 737 para fornecer características consistentes de manobra do avi?o em ?ngulos de ataque elevados somente em determinadas condi??es específicas de voo. O MCAS n?o deverá operar em condi??es normais de voos comerciais. Com as mudan?as que fizemos à aeronave, a maioria das tripula??es de voo provavelmente nunca se deparará com uma situa??o que ative o MCAS.

?ngulo de Ataque (AOA, na sigla em inglês) é aquele formado pela dire??o em que o nariz do avi?o está apontando e a dire??o do vento em sentido contrário.

As regras de controle de voo do Sistema de Estabiliza??o Automática (MCAS) foram desenhadas e certificadas para modelos mais novos do 737 para oferecer qualidades consistentes de manobra sob condi??es inusitadas de voo.

O Sistema de Estabiliza??o Automática (MCAS) somente é ativado na rara situa??o em que todas as três condi??es a seguir ocorrerem simultaneamente:

• • O ?ngulo de ataque do avi?o se aproximar de um valor muito maior que o normal devido a velocidades muito baixas ou manobras bruscas.
  • O piloto estiver voando manualmente.
  • Os flaps do avi?o estiverem levantados.

Redefinimos como os computadores de controle de voo da aeronave processam as informa??es provenientes dos sensores de ?ngulo de Ataque (AOA). Eles agora comparam as informa??es de ambos os sensores AOA - ao invés de apenas um - antes da ativa??o, resultando em uma camada adicional de prote??o. Além disso, a partir de agora o Sistema de Estabiliza??o Automática (MCAS) será ativado uma única vez e jamais aplicará for?a maior do que o piloto consiga compensar usando somente o manche. Os pilotos continuar?o sendo capazes de assumir o controle a qualquer instante.

Sim. Como resultado do trabalho feito para recolocar a aeronave em opera??o, fizemos mudan?as adicionais. Essas mudan?as foram descritas de forma detalhada em publica??es recentes de agências reguladoras e incluem, por exemplo:

• Melhora do software do computador de controle de voo para fornecer mais verifica??es cruzadas entre os computadores de controle de voo.
• Modifica??es e maior separa??o de algumas fia??es elétricas para atender a requisitos das agências reguladoras.

Durante o treinamento, os pilotos concluir?o um conjunto de módulos de treinamento no computador que lhes fornecerá uma compreens?o aprimorada do sistema de controle de voo do 737, incluindo o MCAS e as altera??es relacionadas ao software do avi?o. Os pilotos demonstrar?o seus conhecimentos completando cenários em um simulador de voo que refor?a os procedimentos principais. ? importante observar que os requisitos finais de treinamento para cada país ser?o determinados por cada agência reguladora.

Tomamos várias medidas para melhorar ainda mais a cultura de seguran?a da nossa companhia. Essas a??es incluem:

• Forma??o de um comitê permanente de seguran?a aeroespacial com membros do conselho da companhia e reestrutura??o da organiza??o de engenharia da empresa, com todos os engenheiros reportando ao engenheiro chefe da 杏吧视频.
• Cria??o de uma nova organiza??o de Seguran?a de Produtos e Servi?os, que irá revisar todos os aspectos de seguran?a de produto e continuamente fiscalizar nossa equipe de Investiga??o de Acidentes bem como os nossos comitês de revis?o de seguran?a.
• Implanta??o de um Programa formal de Requisitos de Projeto, além do aprimoramento em nosso Programa Continuado de Seguran?a Operacional.
• Fortalecimento de nossas parcerias com as companhias aéreas e outros stakeholders da indústria a fim de garantir que os projetos das cabines de comando e treinamento geral levem em conta as necessidades de futuras gera??es de pilotos.

Existem hoje mais de 800 aeronaves 737-8 e 737-9. Pouco mais da metade delas ainda n?o foram entregues e est?o na 杏吧视频. As demais foram entregues e integram frotas em todo o mundo.

• As companhias aéreas precisam receber aprova??o regulatória para seus programas de treinamento.
• Os pilotos precisam concluir todos os requisitos de treinamento.

• Avi?es Entregues: As companhias aéreas precisam implementar todas as mudan?as exigidas pela agência reguladora nas aeronaves em suas frotas e concluir todas as tarefas de ativa??o.
• Avi?es N?o Entregues: A FAA realizará revis?es individuais pessoalmente em cada avi?o n?o entregue antes de emitir um certificado de aeronavegabilidade.

Continuamos a nos engajar de forma estreita com agências reguladoras internacionais em todo o mundo, fornecendo a eles as informa??es necessárias para avaliar as atualiza??es à aeronave e treinamento.