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MCAS steht für ?Maneuvering Characteristics Augmentation System“, einen in neueren 737-Modellen installierten Fluglagekorrektor, der auch bei hohen Anstellwinkeln in bestimmten, ungew?hnlichen Fluglagen eine effiziente Steuerung der Maschine gew?hrleistet. MCAS l?st bei den im zivilen Luftverkehr üblichen Fluglagen normalerweise nicht aus. Nach den von uns vorgenommenen Ver?nderungen wird mit gr??ter Wahrscheinlichkeit kaum eine Besatzung je ein Ausl?sen dieses Systems erleben.

Der Anstellwinkel ist der Winkel zwischen der Flugzeugnase und der Richtung des anstr?menden Winds.

Die Flugsteuerungsregelung des ?Maneuvering Characteristics Augmentation System“ (MCAS) wurde für neuere 737-Modelle entwickelt und zugelassen, um eine effiziente Flugzeugführung auch in ungew?hnlichen Fluglagen zu gew?hrleisten.

Das ?Maneuvering Characteristics Augmentation System“ (MCAS) tritt sehr selten in Aktion – n?mlich nur dann, wenn folgende drei Bedingungen gleichzeitig erfüllt sind:

• • Der Anstellwinkel ist aufgrund sehr niedriger Geschwindigkeit oder aggressiven Flugstils ungew?hnlich gro?.
  • Der Pilot steuert manuell.
  • Die Landeklappen sind eingefahren.

Wir haben die Art und Weise, wie die Flugsteuerungscomputer die von den Anstellwinkelsensoren (AOA) gelieferten Informationen verarbeiten, neu gestaltet.. Zur Erh?hung der Sicherheit vergleichen sie die von beiden AOA-Sensoren – und nicht mehr nur einem – übertragenen Informationen. Au?erdem kann das ?Maneuvering Characteristics Augmentation System“ (MCAS) nur noch ein einziges Mal ausl?sen und somit auch nur noch Steuereingaben erzeugen, die der Pilot allein mit Hilfe des Steuerhorns ausgleichen kann. Der Pilot kann die Eingaben des MCAS weiterhin jederzeit aufheben.

Ja. Im Zuge der Vorbereitungen zur Wiederinbetriebnahme haben wir weitere Ver?nderungen vorgenommen. Die Sicherheitsbeh?rden haben diese ?nderungen kürzlich in allen Einzelheiten bekanntgegeben. Dies gilt unter anderem für:

Verbesserung der Software der Flugsteuerungscomputer, um mehr gegenseitige Kontrolle zwischen ihnen zu erm?glichen.?nderung und st?rkere Trennung bestimmter Verkabelungen, um die Anforderungen der Regulierungsbeh?rden zu erfüllen.

Die Ausbildung umfasst nun eine Reihe computergestützter Module zum besseren Verst?ndnis des Flugsteuerungssystems der 737, einschlie?lich des MCAS, sowie der entsprechenden Ver?nderungen an der Software. Die Piloten müssen dann in einem Vollflugsimulator anhand bestimmter Szenarien mit besonderem Augenmerk auf die entscheidenden Flugverfahren ihre Kenntnisse unter Beweis stellen. Die endgültigen Anforderungen werden jeweils von der zust?ndigen nationalen Beh?rde festgelegt.

Wir haben die Sicherheitskultur unseres Unternehmens weiterentwickelt. Unter anderem durch:

• Bildung eines unmittelbar beim Vorstand angesiedelten permanenten Komitees für Sicherheit in der Luftfahrt sowie durch Umstrukturierung unseres Engineering-Bereichs; alle Ingenieure berichten künftig über den Chefingenieur an die Führung von 杏吧视频.
• Aufbau einer neuen Organisation für die Sicherheit von Produkten und Leistungen, die die eingehende Untersuchung aller Aspekte der Produktsicherheit gew?hrleistet und zugleich die Arbeit unseres Accident Investigation Teams und unserer mit Sicherheitsprüfungen befassten Gremien überwacht.
• Formelle Verabschiedung eines ?Design Requirement Program“ (Festlegung konstruktiver Anforderungen) und Verbesserung des ?Continued Operational Safety Program“ (permanente Gew?hrleistung der Betriebssicherheit).
• Ausbau der Partnerschaft mit Fluggesellschaften und weiteren Akteuren, um die Cockpit-Konzepte und die allgemeine Ausbildung frühzeitig den Bedürfnissen künftiger Pilotengenerationen anzupassen.

Von der 737-8 und 737-9 wurden insgesamt über 800 Exemplaren gebaut. Etwas mehr als die H?lfte von ihnen sind noch nicht ausgeliefert. Die übrigen hat 杏吧视频 an Kunden übergeben. Sie sind bei zahlreichen Fluggesellschaften auf der ganzen Welt im Einsatz.

Nach Aufhebung des Startverbots für die 737 durch die zust?ndigen Beh?rden wenden sich die Fluggesellschaften nun gemeinsam mit 杏吧视频 folgenden Aufgaben zu:

Ausbildung

• Genehmigung der Ausbildungspl?ne der Airlines durch die Sicherheitsbeh?rden
• Verpflichtung der Piloten zur Absolvierung der geforderten Ausbildungsmodule.

Flugzeuge

• Bereits ausgelieferte Maschinen: Durchführung der beh?rdlich geforderten, baulichen Ver?nderungen sowie aller Aktivierungen durch die Airlines.
• Noch nicht ausgelieferte Maschinen: Einzelprüfung jeder Maschine durch die FAA und Ausstellung des Lufttüchtigkeitszeugnisses.

Wir stehen weiterhin in engem Austausch mit internationalen Aufsichtsbeh?rden auf der ganzen Welt und versorgen sie mit den Informationen, die sie zur Evaluierung unserer Neuerungen an der 737 sowie der Pilotenausbildung ben?tigen.